L’opera, che si sviluppa nelle province di Pavia ed Alessandria, è consistita nell’adeguamento della sezione della piattaforma autostradale con l’inserimento della terza corsia, il rifacimento di n. 17 cavalcavia a servizio delle viabilità interferite, l’adeguamento dei ponti sui torrenti Scrivia, Grue e Curone, la costruzione del nuovo casello autostradale di Casei Gerola e relativo svincolo e del nuovo centro di manutenzione di Tortona.
Completano l’intervento la realizzazione di un sistema di raccolta, convogliamento e trattamento delle acque di piattaforma, l’installazione di 5.000 m di barriere per mitigazione acustica e la sistemazione a verde di circa 180.000 mq per compensazione ed inserimento ambientale.
I lavori, iniziati nel 2005 si concluderanno entro la fine del mese di maggio 2009, dopo che nel dicembre 2008 era stato completato e reso funzionale un primo tratto di 14 km, da inizio lotto (ponte sul Po) a torrente Scrivia.

Il progetto prevede la realizzazione di uno svincolo del tipo a “trombetta”, con manufatto di scavalco alla A50 e rampe mono e bisdirezionali.
Completano l’intervento, sottoposto a procedura di esclusione V.I.A. nazionale, l’impianto di illuminazione stradale, un sistema di raccolta e trattamento delle acque meteoriche di piattaforma e, direttamente di competenza del Comune di Rozzano, opere di mitigazione ambientale con forestazione di un’ampia area perimetrale allo svincolo.
L’investimento ha un costo superiore ai 6 milioni di Euro, interamente finanziato da un Operato privato che ha “sponsorizzato” l’operazione in accordo con l’Amministrazione comunale e Milano-Serravalle.
Il progetto ha ottenuto l’autorizzazione dell’ANAS e sono attualmente in corso i lavori di costruzione dello svincolo.
I tempi di costruzione sono fissati in 450 giorni dalla consegna dei lavori.

Il progetto, oltre all’introduzione della corsia di emergenza e all’ampliamento della carreggiata di svincolo, prevede la modifica plano-altimetrica dello stacco dalla tangenziale ed il rifacimento di tutti gli impalcati dei manufatti ed il rafforzamento statico delle strutture verticali.
Completano l’intervento, sottoposto a procedura di esclusione V.I.A. nazionale, l’impianto di illuminazione stradale, un sistema di raccolta e trattamento delle acque meteoriche di piattaforma e opere di sistemazione a verde per mitigazione ambientale.

Attualmente è in corso la gara per l'aggiudicazione dei lavori, il cui inizio è previsto per il prossimo autunno.

Scopo dell’intervento è ridurre le soglie di rumore riscontrate nell’area nel rispetto del D.P.R. 142/2004 e della legge quadro sull’inquinamento acustico n. 447/95.
Le soluzioni tecniche adottate consistono nella realizzazione di tratti in galleria artificiale, tratti in galleria aerata-vetrata con pareti ricoperte di pannellature cieche fonoassorbenti e tratti di barriere antirumore caratterizzate da forma ricurva atte ad avvolgere il tracciato stradale.
Completano e valorizzano il progetto gli interventi impiantistici caratterizzati dall’impianto di illuminazione delle aree all’aperto e delle aree coperte, del conteggio e rilevazione del traffico e predisposizione per futuri sistemi di informazione all’utenza, dei sistemi di telecontrollo di tutte le apparecchiature elettriche ed elettroniche, nonché la predisposizione per un eventuale sistema di telecamere fisse.

La viabilità per il Centro Intermodale ha uno sviluppo di 3,5 km e si caratterizza per una strada a due carreggiate separate da spartitraffico, con due corsie per ogni senso di marcia, banchine pavimentate e piazzole di sosta di emergenza. Il tracciato del raccordo stradale si sviluppa prevalentemente in trincea profonda al fine di ridurre l’impatto sull’ambiente circostante. L’intervento, sottoposto a procedura di V.I.A. regionale, prevede la riqualificazione delle viabilità locali di Milano e Segrate, la realizzazione di percorsi ciclo-pedonali lungo l’intero percorso, l’installazione di adeguate protezioni acustiche per l’abbattimento del rumore e la sistemazione a verde di aree prossime al tracciato ed in sommità della trincea per compensazione ed inserimento ambientale.

I lavori sono attualmente in corso, la loro ultimazione prevista entro fine 2011.

Al fine di risolverne le problematiche conseguenti, Milano Serravalle, confrontandosi con il Comune di Milano, ha elaborato una soluzione che riconfigura complessivamente lo svincolo ed ha sviluppato il progetto preliminare di un primo stralcio attuativo,  attualmente all’esame del Comune per verificarne la compatibilità con le previsioni programmatiche delle proprie opere viabilistiche, in parte già in corso.
L’intervento è volto a razionalizzare le correnti di traffico che convergono nello svincolo, avviando il processo di gerarchizzazione dei nodi della rete e riducendo i punti di conflitto nei tratti di interscambio tra i veicoli in ingresso ed i veicoli in uscita dalla tangenziale, con benefici effetti sui flussi di traffico in transito.